本文摘要：在各大航企“打压”著名OTA（在线旅游代理商）去哪儿网后，南方航空要求从7月1日起继续执行新的销售政策，大规模断裂代理商的利润空间。从去年年底开始，航企屡屡对OTA试压，让业界对OTA前途回应不容乐观，然而双方的劳燕分飞对OTA也并非仅有是坏事。

在各大航企“打压”著名OTA（在线旅游代理商）去哪儿网后，南方航空要求从7月1日起继续执行新的销售政策，大规模断裂代理商的利润空间。从去年年底开始，航企屡屡对OTA试压，让业界对OTA前途回应不容乐观，然而双方的劳燕分飞对OTA也并非仅有是坏事。

近日有媒体报道南航将在7月1日开始继续执行新的销售政策，南航国内客票代理手续费将改回按照航段5元、10元、15元、20元、25元（统一的）缴纳平扣住定额手续费，原先的国内附加费（Z值）和奖励代理费（国内后抵）将停止用于，并且原作了8万元起（每月）的销售门槛。新政还不准代理人将机票标准产品在C末端、B末端等第三方渠道销售。

有业内人士指出，新政一旦实施，二级、三级代理人将被断裂，在线旅游网站上的机票代理商数量有可能增加，携程、去哪儿网等OTA的机票业务有可能受到影响。航企和OTA的正面交锋，从2015年年底去哪儿遭到打压事件开始。2015年年底，航企开始了对去哪儿网的“大打压”。2015年12月31日，海南航空、南方航空及大城航空陆续发布公告称之为，重开其在去哪儿网的分店。

随后，国航、南航等相继印发通报，从去哪儿下线全部的机票代理商产品。这些航企得出的理由大致相同，指出去哪儿在销售机票时的违规行为相当严重伤害了航企的企业形象。此后旋即，南航又宣告4腰机票只在官网出售，南航此举被指出将对OTA导致很大影响，仍然以来OTA都以低价作为招揽用户的杀手锏，近两年OTA之间血腥的价格战堪称培育了大部分用户出售低价票的习惯。低价是更有用户用于OTA平台采购机票的众多原因，如果航空公司放宽低价票供应，对OTA来说毫无疑问面对灭顶之灾。

航企的围追堵截，让OTA企业受到根本性挑战，同时也面对新的转机。去哪儿自由选择重新组建航空公司应付挑战。今年3月1日有消息称之为，“去哪儿”网于是以打算与另外两家企业在深圳筹设一家“互联网+、低成本”的航空公司。

该公司由两家深圳本地公司申请人，将主营国内、周边地区国际航线。在这家新的公司中，去哪儿将使用技术入股等投资形式，主要负责管理互联网传销部分。而同程在2015年年底即明确提出虚拟世界航空的战略。同程创始人马和平回应，在现有交通业务团队的基础上，同程会引入航空公司专业团队，在包机、切位的基础上正式成立虚拟世界航空公司，同时还将向中国民航局申请人筹设同程航空，从最底层搭起同程旅游大交通体系。

4月21日，携程与东方航空集团签订战略合作协议。根据协议，双方的战略合作探讨了业务合作、股权合作和资本市场合作等三大方面。业务合作将充分利用各自资源，通过IT及旅游产品研发、技术接入、业务统合等合作，向市场获取极具竞争力的综合旅游服务产品。双方将集中于充分发挥资源、渠道、研发、营销等优势子集效应，在低成本上下班、IT服务、电子商务等领域积极开展全方位合作，并在国际机票销售、运价搜寻展出、平台供应商管理等方面积极开展深度合作。

股权合作方面，双方将探寻在低成本航空(还包括但不仅限于中国联航)、航空保险、IT和电子商务等方面积极开展股权合作。虽然面临航企更加大的压力，OTA仅次于主业“在线机票预约”面对不利挑战，但是新的布局的业务也将沦为新的转机和增长点。构成了另一种对OTA的投资视角。

却是，据国际航协统计资料，全球航空旅客运输量在2015年构建将近六年来的仅次于增幅，超过6.5%的快速增长，这一强大快速增长在中国也有反映。可以意识到，航企跟OTA之间的竞合不会升级，新的投资机会也不会显露。

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